文 | 卡车之家
前几日，我们出了一篇文章，探讨了多式联运下，铁路除了瓜分货运市场，还能给公路产生什么机遇。有卡友表示深有感触，表示：“以前没有渝新欧国际班列的时候，我们陆海联运很多业务，现在就剩一点点啦！下半年阿拉山口结冰，火车不方便的时候才有很多业务。”
也有卡友在说，铁路进来，必然压得公路喘不过气。卡友“搴撹矾椹”说：“电饭锅里的饭本来是10个人吃的，都有点少，现在突然冒出来几个特别能吃的大汉坐下来一起吃，而且这几个大汉还有特权，每人先装满一大碗。”
还有卡友认为，和铁路相关的一切都是来跟公路抢生意的！不管是铁路集装箱，还是什么“驼背”黑科技。
所以这篇文章主要想来说说这个集装箱的问题，确实也是铁老大发力在做的。文章主要两个方面：
1、集装箱在中国铁路货运里面，仅占到了2.3%，发展到2016年也才占4.7%。所以说集装箱抢了公路生意，过于断章取义，也是不太公平的。
2、多式联运其实对集装箱水平、以及标准化程度，都有一定要求。而中国卡车的标准化程度比较低，仅20%有能力集装箱化，难以跟多式联运步伐完美对接。
● 集装箱占比太低
中国各交通方式运输量对比
最近总看见人说，铁路驼着集装箱，来跟公路抢活干！就当下情况而言，还真没这个本事。为什么这么说？首先，近十几年我国的运输体系里，更多依赖于公路和高速路体系。公路货运量占到了运输业的60%以上，而铁路货运量占比徘徊在10%左右。
这其中，集装箱仅占到铁路货运量的2.3%左右。如图中，近两年集装箱飞速发展，在到2016年也才占到4.7%。也就是说，铁路货量占运输业10%左右，铁路集装箱运送的占铁路2.3%。可想而知，铁路集装箱拉的货，对于物流业来说，连1%都占不到。（这里请将铁路集装箱跟集卡司机区别开。）
不喜欢看数据的卡友可以跳过括号里内容往下看。如果大家对铁老大感兴趣的，我就多说两句。
（其实，在改革开放前，铁路平均占比34.8%，货物周转量占72.6%。很明显，当时铁路在运输市场中，是当之无愧的“铁老大”，公路只是衔接而已。
进入本世纪，铁路的货物周转量从60%降到50%，2014年甚至滑落到20%，连年传出亏损、恶化、持续走低的消息。可以说，这十年间铁路的优势都没有发挥，公路运输一路高歌，长驱直入，撑起了中国大半运输市场。）
时下，运输形式面临巨大改变，多式联运势在必行。尴尬的是，我们集装箱、驼背运输都处于空白期，集装箱及相关配套的物流装备标准化程度都很低。而集装箱占比低，多式联运的效果也会不理想。
美国铁路
国内很多模式都会借鉴“老美”的成功经验，多式联运、驼背运输、包括无车承运人，都有这么些意思。前文我们提及，中国的集装箱货运量仅占了2.3%，而美国是将近50%。他们铁路的周转效率很高，美国的运输体系是铁路在发挥主要作用。
铁路双层集装箱
所以中国铁路近几年不断发力集装箱的研发设计、和投入使用。（这段很重要，：
1、散货：自主研发应用了20英尺35吨敞顶箱。满足部分散堆装货物，需从上部装箱以及成件包装货物。目前，已经投用2.1万只，年内拟购置7万只。
2、研发应用了1.5吨小型集装箱。投入10万只，满足汽配、食品、饮料等零散白货市场需求。
3、研发45英尺宽体集装箱。容积达到91方左右，比40英尺标箱提高190%。
4、冷链：推出可提供电源的“1+8”新型车组。针对冷链运输需求，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱。目前，已经在、、投入使用，并开行了至的冷藏蔬果专列。
5、双层集装箱：应对多式联运通道不畅难题，我国将建2.8万公里双层集装箱通道。
● 应对多式联运市场
在《铁路插足并不可怕 卡车还有路子能赚钱》一文中，关于多式联运带给散户的危机、机遇都详细说明了，这里不多家赘述。还是那句话，多式联运势在必行。
然而，如果集装箱程度很低的话，港口、铁路跟公路之间的联接，成效会很不显著。多式联运模式下，货物高效运转，就需要铁路基础设施装备、公路上的卡车标准化水平提高。按照一个标准来，对接效率才能高，这个逻辑好理解吧？！
中国大约有450种卡车，但是标准化程度低，只有20%有能力集装箱化，来应对这个趋势。
这里就有人要说了，“那么我们3000万卡车司机都不理他，让公铁联运搞不下去！”大伙认为这会成为多式联运的阻碍吗？明显是不会的。
当初超载盛行、运价恶性竞争持续走低的时候，多少司机在呐喊：大家都不超，运价低了咱不走，怎么也能让这个行业健康一点！可是想到每个月的贷款、想到一家老小开销，依然有人会低价接货，不惜严重超载。
集卡司机接柜难处多
多式联运需要集装箱水平有所提高，只要能够给公路运输带来市场，我想必然会有一批卡车人主动迎合集装箱化的趋势。当然，超载是不健康的，多式联运对于行业来说，是健康的发展态势。
最后想问一下各位卡友：
铁老大提出，未来实现90%以上适箱货物入箱，集装箱运量将占全部运量20%以上；
按照发改委的规划，希望2018年，全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路；
如果多式联运基础建设完成，以上规划逐步实现，多少卡友会应对趋势，去接驳铁路集装箱呢？
